Asumió Andrés Mage 

20.05.13. La presentación se llevó a cabo esta mañana en el Salón Cultural y contó con la presencia Marián Farías Gómez y Diego Rétola, autoridades del Instituto Cultural, el Intendente Oscar Luciani y funcionario del Ministerio de Desarrollo Social, Ariel Notta. "Este Museo es la joya preciada de la provincia de Buenos Aires y vamos a hacer lo imposible porque cada día esté mejor", aseguró el flamante director.

Esta mañana, el Salón Cultural del  Complejo Museográfico "Enrique Udaondo" fue sede de la presentación formal del nuevo director de la institución provincial, el abogado lujanense Andrés Mage. En ese marco, estuvieron presentes Marián Farías Gómez, directora provincial de Patrimonio Cultural del Instituto Cultural bonaerense; Diego Rétola, director de Museos, Monumentos y Sitios Históricos; Ana María Martinelli, jefa del Departamento Contable del Complejo Museográfico y Simón Bestani, asesor del Instituto Cultural, quien nunca llegó a asumir interinamente.

Si bien la asunción de Mage estaba pactada para las 12, las autoridades del Instituto Cultural retrasaron la ceremonia con el fin de que estén presentes todos los empleados del Complejo Museográfico. Y una vez todos allí comenzó el acto, que también contó con la presencia del Intendente Oscar Luciani (que fue invitado por Andrés Mage) y del subsecretario de Políticas Socioeconómicas del Ministerio de Desarrollo Social de la provincia de Buenos Aires.

La primera en dirigirse fue la directora provincial de Patrimonio Cultural del Instituto Cultural bonaerense, Marian Farías Gómez, sostuvo que "hoy estamos viviendo una situación bastante diferente a la asunción de cada uno de los directores de línea del Instituto Cultural pero pensamos que el Museo Udaondo amerita que haya una asunción más formal. Pero primero que nada quiero agradecer la presencia del Rector de la Universidad Nacional de Luján (Carlos Cansanello), el señor Intendente de Luján que se que hasta hoy lo sufrieron, palabras textuales dichas por él. También se que Luján estaba pidiendo hacía tiempo que este Museo sea dirigido por alguien del Municipio".

Luego, intentó dejar en claro que "si bien el director nuevo es de Luján, este Museo es provincial. Está en Luján pero es de la Provincia. Por lo tanto, tenemos que seguir funcionando como un Museo de la provincia. Estoy segura por lo que charlé con Mage que él va a mejorar lo que otros directores hicieron muy bien, a pesar de tener varias cosas en contra por no ser de Luján. Él tiene muy buenas ideas, muy buenos contactos y esperemos que realmente esto se ponga en práctica".

En relación a la demora en el inicio del acto, Farías Gómez aclaró que "los hice esperar un poco porque en realidad la idea era ponerlo en funciones con los empleados, porque los que tienen que saber que tienen un nuevo director son ellos, por eso pedimos que estuvieran presentes".

"Queremos darle el gusto al Municipio de Luján de tener un director en el Udaondo que sea de aquí. Estamos seguros que va a cumplir con todo lo que ustedes piden y nosotros queremos que pase con el Museo. A los empleados queremos decirles que se queden tranquilos. Hemos recibido en presidencia del Instituto varias denuncias sobre amenazas, aunque no dieron nombres. Les pido que se queden tranquilos, que Andrés Mage sabe de esto y el presidente del Instituto también".

Y agregó: "No tengan miedo de nada, Andrés es un tipo fenómeno. Estuvimos hablando horas con él, se que hubo algunos desencuentros pero bueno, ahora estarán contentos todos de que tienen un director de Luján y nosotros también".

"Es un tarea complicada, no es fácil. Nosotros teníamos un fondo de dinero del Bicentenario de muchos millones de pesos que estaba otorgado para arreglar el Museo completo y unas cositas políticas en el medio que no lo permitieron. Es por eso que estamos tratando de recuperar ese fondo que es muy importante ya que son 14 millones de pesos. Jorge Telerman dijo que no quiere irse de la presidencia sin haber puesto el Museo Udaondo en condiciones estructurales que son las que corresponden a él, y culturales que son las que le corresponden a Mage", culminó Farías Gómez.

Por su parte, Diego Rétola, director de Museos, Monumentos y Sitios Históricos, explicó que "es una novedad contar con la presencia de un Intendente que venga a apoyar a la gestión del Museo Udaondo y nos gratifica. Es un gobierno provincial y debemos seguir las reglas que marca la provincia pero en los seis Museos que nos toca tener a cargo tratamos de trabajar en conjunto con el Municipio. Y esperamos contar con el apoyo del Intendente. De hecho, si está acá es porque va a haber un cambio en ese sentido". Sin embargo, según versiones el jefe comunal de nuestra ciudad no habría sido invitado formalmente por el Instituto Cultural a la presentación oficial de Andrés Mage, aunque sí por el nuevo director.

Diego Rétola, Marián Farías Gómez y Andrés Mage.
(Foto: Luján Hoy)

A su vez, apuntó contra la prensa y señaló que "ojalá ahora sí tengamos a favor a la prensa. La prensa que con otras gestiones ha sido muy dura. En algunos casos fue hasta mal intencionadamente dura con la anterior gestión. Creo que la gestión de Araceli (Bellotta) fue muy buena más allá de algunas 'cositas' que todos tendremos que cambiar. Y la verdad que a veces se le ha pegado de más. Pero con Andrés seguramente vamos a tener a la gente de la prensa un poquito más cerca y contando lo que de verdad pasa adentro del Museo", afirmó. Sin embargo, no mencionó a qué medios se refería y tampoco cuál fue la mala intención. Como tampoco se refirió al estado de abandono en el que se encuentra el emblemático Salón Balcarce, tal como informó LujanHoy en noviembre de 2012.

Finalmente, Andrés Mage resaltó que "vamos a hacer lo posible y lo imposible para mostrar que el Museo puede ser un faro de cultura. Vamos a trabajar mancomunadamente con la Provincia, con el Municipio y con la Universidad Nacional de Luján que tiene un montón de líneas de trabajo. Creo que vamos a armar un buen equipo de trabajo donde todos estemos protegidos y tiremos para adelante en la misma línea. Eso es lo que necesita el Museo, la ciudad de Luján y la Provincia. Este Museo es la joya preciada de la provincia de Buenos Aires y vamos a hacer lo imposible porque cada día esté mejor".

Fuente: Luján Hoy

Restauran la embarcación de Vito Dumas 

Sigue abriendo aguas 

Con un trabajo exquisito por parte de la Liga Naval Argentina Filial Luján y ATNA, el velero ‘Lehg’ de Vito Dumas –que cruzara el Atlántico en los años 30- está recuperado y apto para la mirada y aprendizaje de quienes se acerquen al Museo del Transporte de nuestra ciudad.
La proa apunta al sol. Aun cuando las paredes y el alto techo del Museo le simulan un límite. A babor y estribor el paso de la gente le marcará la inclinación necesaria para estar cerca de todos. El mástil más alto se estira al cielo una vez más señalando el cenit que sin dudas, seguirá viajando desde el eterno movimiento del Lehg. Desde la popa, el navegante saluda a las aguas que se vuelven a cerrar luego de su paso. Estático pero en movimiento. Lejano en los años pero cerca del hoy. Cascarón de madera de alma indestructible, como aún dispuesto a seguir a su Capitán en las proezas náuticas que la vida depare… el velero Lehg, de Vito Dumas, que en el año 1932 cruzara desde Francia a Argentina las aguas en absoluta soledad, ha sido restaurado y puesto a punto para la mirada curiosa o deseosa de aprendizajes de la temática de la navegación, en el Pabellón de Transportes del Complejo Museográfico Provincial ‘Enrique Udaondo' donde ya permanecía, pero ahora, recuperado en su verdadero esplendor y significancia. Esta tarea, que durara más de 6 años, fue llevada a cabo por la Liga Naval Argentina Filial Luján y ATNA –Amigos de la Tradición Náutica Argentina - quienes con voluntad y conocimientos, finalmente el pasado sábado 27 de abril, presentaron el trabajo y le dieron imaginarias aguas nuevas al Lehg.
El acto comenzó pasadas las 11:30 y Ana María Martinelli - personal del Complejo Museográfico - dio la bienvenida en nombre del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, del Complejo Museográfico, del Instituto Cultural, de la Dirección Provincial de Patrimonio Cultural, ante una gran cantidad de público entre miembros de diversas instituciones como así también, ante la presencia de Diego y Cecilia, nietos de Vito.
Luego, el vicepresidente de la Liga Naval - Dr.Roberto Gorostegui - mencionaba: “Este acto tiene por objeto presentar a la comunidad –fundamentalmente a la familia náutica - los trabajos de preservación que con la valiosa dirección técnica del Museo Histórico, han efectuado ATNA –Amigos de la Tradición Náutica Argentina - y la Liga Naval Filial Luján. Es el momento también de algunos agradecimientos a la gente que ha colaborado en esto, fundamentalmente al espíritu de los directores que nos han acompañado en distintas gestiones en esta tarea, comenzando por María Teresa Tartaglia de Silvano, con quien lanzamos en un primer momento este tema que no se pudo concretar, luego el siguiente director –Sr.Rapella - dio un empujón muy grande y logramos hacer una reunión aquí donde tuvimos el gusto de tener entre los presentes a Vito Diego Dumas, que lamentablemente no pudo ver culminada esta obra pero fue un entusiasta propulsor que nos incentivó a hacerlo. Luego nos acompañó el siguiente director del Museo –Carlos Scannapiecco - , logramos firmar en el año 2007 un convenio con el Complejo Museográfico, ya bajo la dirección del Prof.Grin, y se empezaron las tareas. Hoy presentamos los trabajos hasta ahora realizados, y digo hasta ahora porque queremos hacer una cartelería adecuada porque el objeto de esto que hemos hecho es mantener viva la memoria colectiva de Vito Dumas y lo que significaron los viajes que realizó”, decía agradeciendo la presencia del director de Turismo de Luján –Gabriel Blesa - , que acercara el Decreto N°459 por el cual se declaró este trabajo y su presentación como ‘De Interés Municipal', la presencia del Capitán de Navío Osvaldo Chaves en representación del Comando en Jefe de la Armada, el director del Museo Naval de la Nación Prefecto Mayor Gaitán, concejales municipales, representantes de clubes náuticos, y los nietos de Vito Dumas, bisnietos y la esposa y viuda de Vito Diego Dumas.
“No son los barcos los que realizan este tipo de proezas –continuaba diciendo Roberto Gorostegui luego de la lectura de los puntos del Decreto - , sino los hombres que lo marinan” , hablando de los viajes de Dumas, destacando el realizado en 1932 desde Francia a Buenos Aires, “además fue el primer hombre que circunvaló el globo terráqueo solo y aparte lo hizo en contra de los vientos. En el hemisferio sur los vientos soplan del este hacia el oeste, la gente que circunvalaba generalmente lo hacía para el otro lado, o sea, pasaba de aquí al Pacífico volvía por el Atlántico, esto era bastante más fácil, y lo digo relativamente lo de más fácil porque es un hecho trascendente hacerlo al revés. El dijo que pretendía dar un ejemplo a la juventud del valor que tienen la confianza en uno mismo y el esfuerzo, eso fue muy importante porque para encarar y triunfar en un desafío como el que él encaró, es necesario tener, por supuesto conocimiento, segundo una gran fuerza de voluntad, tesón. Estas virtudes, que no son exclusivamente al tema de la navegación, sino que son cualidades del espíritu humano que nos permiten afrontar en la vida los desafíos, todos nosotros cruzamos océanos en nuestras dificultades, tendrán mayor o menor tamaño esos desafíos, pero estas virtudes sirven para poder concretar el logro y esa es la diferencia entre los que en la vida cotidiana naufragan y los que logran sus éxitos”, mencionaba en la interesante alocución, el Dr.Gorostegui.

El Doctor Gorostegui, vicepresidente de la Liga Naval Argentina Filial Luján. 

Carlos Biscioni,  representante de ATNA

TAREA EMOTIVA
Desde las palabras de la gente de la Liga Naval, se destacaba el mérito compartido con ATNA, agradeciendo especialmente a ‘Grúas Melo' por la colaboración en el movimiento necesario de la embarcación dentro del Pabellón.
Luego tomó la palabra por parte de ATNA, Carlos Hugo Biscioni, que de manera amena decía: “Nuestra institución nació en honor a Vito Dumas, de hecho nació el 26 de septiembre de 2000 cuando él hubiera cumplido 100 años, y a partir de ahí comenzamos a hacer algunos trabajos en el Museo Naval donde estaba el Lehg 2 y también se le construyó un muelle de observación. Vinimos al Museo por primera vez, nos encontramos con el Lehg 1 que estaba prácticamente apoyado contra el muro. Nos dedicamos con mucha intensidad, y decidimos si lo pintábamos y hermoseábamos o nos jugábamos un poco más y hacíamos con él un modelo didáctico, para que los chicos de las escuelas puedan observar un velero y tomar una cierta dimensión de a bordo de qué estuvo este hombre, Vito Dumas, y realizó lo que realizó”, y detallaba el trabajo con todo el cargamento emotivo, principalmente, y de trabajo arduo artesanal, señalando entre otros grandes colaboradores, a Gladys Scarnatto y Héctor Massone , quien reconstruyó diversas partes, como así también a quienes ayudaron con la pintura, personal del Museo que se encargó del entorno donde está el velero y diversos aspectos de voluntad ligados y puestos para este proyecto.
“Aquí está, mucha gente se ha acercado a colaborar sin saber o sabiendo mucho, quienes orientaron, quienes ayudaron. Lo importante es que acá está el alma de Vito Dumas hoy en compañía de su hijo Vito Diego”, decía Carlos, agregando: “Creo que sucedió un pequeño milagro y es que la ‘sangre' de Vito Dumas en manos de Cecilia, de Diego y de Pedro –el hijo de Cecilia - repintarán el nombre del barco en la popa, seguramente Vito y Diego deben estar por ahí riéndose con eso”. Parado ante el público, luego se observó a Chiche Linares, sobrino de Vito, quien relató anécdotas que lo pintaron parado, pero delante de las inmensas aguas que recorrió con su tío, anécdotas que no sólo le produjeron ese clásico ‘nudo en la garganta' sino que entusiasmaron el oído de los presentes. Y para hablar de los detalles técnicos de esta tarea de restauración del velero, Gladys Scarnatto apoyada en las imágenes de diapositivas, recorrió el intenso camino de la investigación en la embarcación para darle el recupero preciso de su realidad.
“No me quedan más palabras que de agradecimiento. Es un honor estar acá, viendo vivo el eterno barco de mi abuelo”, decía el nieto Diego.

Diego y Cecilia, nietos de Vito Dumas en el emotivo acto. 

Seguidamente se entregaron diplomas por parte de ATNA a diversos colaboradores como Gladys Scarnatto, Daniel Prieto y Héctor Massone, compartiéndose un vino de honor.
“No sé por qué me dicen solitario, si siempre estuve acompañado por Dios, que me dio la música, me dio después de haber luchado contra una tempestad, el arco iris, por eso jamás estuve solo, acompañado por la música que es navegar, las olas contra el casco, la crujiente de la madera, la brisa, todo música'. El motivo de sus viajes era mostrar la bandera argentina…” retumbaban aún las palabras de Chiche, el sobrino y acompañante en varios viajes de Vito. El Lehg quieto, parecía erguirse aún más ante el recuerdo de la voz ‘de barítono' de Dumas. Una embarcación que aún en la quietud de una sala, seguirá haciendo crujir el alma de sus maderas ante el Himno Nacional, siempre, en cada mirada de un niño que visitándolo, encuentre en él, el ejemplo de voluntad, fortaleza, confianza y tesón. Lehg 1…leve el ancla, una vez más.

Lili Ricciardulli

Fuente: Nota publicada en el Semanario Presente. 

Calabozos

En 1755, al ser nombrado el territorio “Villa de Nuestra Señora de Luxán”, la ciudad obtuvo también el derecho a formar su propia CasaCabildo. Este lugar representaba a la autoridad máxima del pueblo cumpliendo las funciones municipales, políticas y judiciales. Además tenía a su cargo el cuidado, entre otras cosas, de la cárcel local que debía establecerse en la edificación del mismo Cabildo.

Para obtener el orden se nombro a un Alguacil Mayor, quien era el encargado de revisar los asuntos públicos. Este funcionario, miembro del Cabildo, manejaba la cárcel y ejecutaba las decisiones judiciales que se tomaban en la Sala Capitular.

En la Villa, la cárcel se dividía en un calabozo para mujeres y otro para hombres. Sus anchos muros medían una  vara y 30 cm de ancho (1.10 m), y para su construcción se utilizaron ladrillos, palos a pique y tierra apisonada.

Todo unificado, el espacio de los Calabozos era reducido y, muchas veces, debían convivir en él presos peligros. Tanto es así, que los detenidos que presentaban mayor riesgo eran colocados en cepos o grilletes colgados de la pared.

Una Villa y su escuela

Un lugar lleno de conocimiento se establecía todos los días en la pequeña sala del Cabildo de Luján para brindarles a los niños de la Villa las herramientas necesarias para formarse moral y éticamente como un ciudadano sensato y razonable. Creado en 1773, este establecimiento fue la primera escuela pública que existió en el actual territorio de la provincia de Buenos Aires. El primer maestro fue el señor Miguel Jerónimo Benítez, y era el encargado de enseñarle a los alumnos las reglas básicas del aprendizaje: leer, escribir, contar y la doctrina cristiana.

Esta escuela fue creada para alfabetizar a los hombres que luego ocuparían cargos  administrativos en el Cabildo o dirigirían la unidad de caballería Blandengues, que defendía la frontera.

Desde 1795 ese lugar de aprendizaje se estableció en un cuarto del nuevo edificio de la Casa Cabildo. Allí funcionó hasta el año 1823, cuando fue trasladado a una habitación del santuario.

En aquellos tiempos la niñez duraba pocos años debido a que a esa edad comenzaban las obligaciones que los integrarían al mundo de los adultos. A pesar de que las escuelas que existían eran abiertas para ricos y pobres, los niños de familias adineradas obtenían mayor educación ya que eran enviados a las universidades europeas.  En cambio los varones que pertenecían a hogares de menor recurso eran enviados a trabajar.

Los registros de la época demuestran que las niñas no corrían la misma suerte. Ellas eran educadas para empezar a desarrollar las habilidades que las prepararían para su único destino: el matrimonio. Sin embargo, las chicas de las clases alta y media estudiaban unas escasas letras, mucho bordado, costura y música.

Un ejemplo claro es el del General José de San Martín, quien a los 12 años ya combatía en España.  Su mujer, remedios de Escalada, contrajo matrimonio a los 14 años.  Tanto es así que todos,  sin excepción, a los trece o catorce años ya estaban ocupando el rol de los grandes.

A metros de la Basílica Nuestra Señora de Luján, podrás encontrarte con el Museo de Transporte e Histórico Provincial. El Complejo Museográfico “Enrique Udaondo” atesora importantes piezas del pasado con magia propia.

De miércoles a domingo podrás disfrutar de su circuito histórico y temático*. Una conjunción de salas que invitan a recorrerlas, te espera todas las semanas.


Días y Horarios

• De miércoles a viernes de 11.30 a 16.30 HS.

• Sábado y domingo 10.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

• Feriados de 12.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

Fotografía de la página web Luján Hoy 

Una oferta que no te podes perder. Vení a conocer nuestro Patrimonio Nacional.

Valor de la entrada: $ 5 por persona. Jubilados, pensionados, menores de 11 años y estudiantes de primaria o secundaria, no abonan. 

Para solicitar visitas guiadas a escuelas debe llamar al: 02323- 420245

*En el Museo Histórico se encuentran abiertas las salas: Una Villa y su escuela, Cabildo de Luján, Invasiones Inglesas, Revolución de Mayo, Luchas por la Independencia, Gaucho (El Arte en la cultura Criolla) y Aborigen (Eterna Magia de lo Sagrado).

Esta medida se dispuso debido al trabajo que sigue realizando el personal del Complejo para el rearmado de las salas. Disculpe las molestias.

Muchas Gracias!

Museo Histórico Colonial 

Cabildo

Creado a mediados del siglo XVIII, el Cabildo de Luján ostentó el privilegio de ser uno de los únicos que existía en el territorio pampeano. Su arquitectura imitó el estilo de los pequeños ayuntamientos españoles.

Al actuar como el gobierno de la ciudad, sus funciones consistieron en el cuidado de la cárcel, la defensa de los más necesitados, la protección y el abastecimiento de toda la población, la conmemoración de festividades civiles y religiosas y toda clase de cumplimiento político o judicial que se encontró relacionado con los intereses  públicos.

Dotado de una planta alta, donde sesionaron los cabildantes, y  una planta baja -donde se encontró la sala del Alguacil, la primera escuela de la zona y los calabozos-  este Cabildo posee entre sus muros una enorme riqueza histórica. Muchos acontecimientos relevantes se dieron cita aquí en tiempos de la Colonia, los más importantes fueron: El encarcelamiento del General  José María Paz entre 1835 y 1839, el robo de caudales y posterior arresto de los jefes ingleses en la etapa de las Invasiones Inglesas. Además, en menor medida; estuvieron presos  el General ManuelBelgrano, en 1814; el brigadier Saavedra, en 1819, y el General Bartolomé Mitre, en 1874.

En 1821, por orden de la legislatura provincial, el Cabildo de Luján cerró sus puertas y dejó de sesionar los asuntos de los pobladores de la Villa. Un tiempo después funcionó como Juzgado de Paz, comisaría y Municipalidad de Luján.

El 12 de octubre de 1923, a través de un pedido realizado por la comunidad lujanense a las autoridades provinciales, el edificio del Cabildo reabrió sus puertas.  Pero esta vez para atesorar esa historia que le tocó vivir en la época colonial.

En la actualidad, el Complejo MuseográficoProvincial “Enrique Udaondo” resguarda, entre sus paredes  más de 150 años de historia argentina y un Patrimonio Nacional que quiere compartir con todos ustedes.  

Bienvenidos.

A metros de la Basílica Nuestra Señora de Luján, podrás encontrarte con el Museo de Transporte e Histórico Provincial. El Complejo Museográfico “Enrique Udaondo” atesora importantes piezas del pasado con magia propia.

De miércoles a domingo podrás disfrutar de su circuito histórico y temático*. Una conjunción de salas que invitan a recorrerlas, te espera todas las semanas.


Días y Horarios

• De miércoles a viernes de 11.30 a 16.30 HS.

• Sábado y domingo 10.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

• Feriados de 12.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

Una oferta que no te podes perder. Vení a conocer nuestro Patrimonio Nacional.

Valor de la entrada: $ 5 por persona. Jubilados, pensionados, menores de 11 años y estudiantes de primaria o secundaria, no abonan. 

Para solicitar visitas guiadas a escuelas debe llamar al: 02323- 420245

*En el Museo Histórico se encuentran abiertas las salas: Una Villa y su escuela, Cabildo de Luján, Invasiones Inglesas, Revolución de Mayo, Luchas por la Independencia, Gaucho (El Arte en la cultura Criolla) y Aborigen (Eterna Magia de lo Sagrado).

Esta medida se dispuso debido al trabajo que sigue realizando el personal del Complejo para el rearmado de las salas. Disculpe las molestias.

Muchas Gracias!

El Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo" reabrirá las puertas del Museo de Transporte el  sábado 24 de noviembre de 10.30 a 17.30 Hs.

Los esperamos para disfrutar de este maravilloso espacio histórico.

Domingo y Lunes también estará abierto. 

Domingo de 10.30 a 17.30 Hs. 

Lunes de 12.30 a 17.30 Hs. 

Ante el inminente desborde del Río de Luján, el casco histórico se vio afectado y debió sufrir el ingreso de agua en sus diferentes dependencias.

Gracias a las tareas realizadas por todo el personal del Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo", las piezas que posee la institución fueron resguardada. Por este motivo, el museo permanecerá cerrado al público hasta nuevo aviso.

No obstante, una vez que el río volvió a su cause, las diversas áreas que trabajan en el lugar están abocados a la limpieza y armado de las salas que debieron ser protegidas.

Le rogamos, nos disculpen.

A través de Facebook, Twitter o nuestro Blog, le estaremos informando cuando volveremos a abrir las puertas del Complejo para compartir junto a ustedes las riquezas históricas que atesoramos.

Desde ya Muchas Gracias por su comprensión!

Consultas al: 02323-420245

Lamentablemente, debido a la crecida del Río Luján, ambos museos permanecerán cerrados para resguardar el patrimonio que atesoran.

Luján en Línea

Cualquier consulta, estamos a su disposición mediante los siguientes medios

Facebook: https://www.facebook.com/pages/Complejo-Museogr%C3%A1fico-Provincial-Enrique-Udaondo/283690295007

Mail: museolujanudaondo@gmail.com

Disculpen las molestias.

Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo"

A metros de la Basílica Nuestra Señora de Luján, podrás encontrarte con el Museo de Transporte e Histórico Provincial. El Complejo Museográfico “Enrique Udaondo” atesora importantes piezas del pasado con magia propia.

De miércoles a domingo podrás disfrutar de su circuito histórico y temático. Una conjunción de salas que invitan a recorrerlas, te espera todas las semanas.


Días y Horarios

• De miércoles a viernes de 11.30 a 16.30 HS.

• Sábado y domingo 10.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

• Feriados de 12.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

Una oferta que no te podes perder. Vení a conocer nuestro Patrimonio Nacional.

Valor de la entrada: $ 5 por persona. Jubilados, pensionados, menores de 11 años y estudiantes de primaria o secundaria, no abonan. 

Para solicitar visitas guiadas a escuelas debe llamar al: 02323- 420245

Paso a paso, todo el Museo Provincial de Transporte (última parte )

Carroza de los gobernadores de la provincia de Buenos Aires

Material: Madera, hierro, vidrio y cuero.

Capacidad: 4 personas adentro y 1 persona afuera (cochero)

Procedencia: Francia.

Época: Segunda mitad del siglo XIX.

Antecedentes: Es una Berlina de lujo. Fue estrenada por Valentín Alsina en 1857 y estuvo en uso hasta 1893. Construida por el célebre fabricante Víctor Lelorieux. Su interior esta forrado de seda, tiene siete ventanillas cubiertas en terciopelo con cristales biselados y cortinas de seda blanca. La caja está totalmente pintada de negro con rebordes de plata aplicada.

Carroza Presidencial 

Materiales: Madera, hierro, vidrio y cuero.

Capacidad: 4 personas adentro y 1 persona afuera (cochero).

Procedencia: París.

Época: Década de 1870.

Antecedentes: Adquirida por el gobierno en 1870, estando en ejercicio presidencial Domingo Faustino Sarmiento. Caja de madera de fresno pintada de negro. Ventanillas con vidrios biselados. Tapizada en seda. Su exterior ostenta numerosos adornos de cobre plateado, labrados, cincelados y calados.
Fue utilizada por los presidentes: Domingo Sarmiento,Nicolás Avellaneda, Julio A. Roca, Miguel Ángel Juárez Célman, Carlos Pellegrini y Roque Sáenz Peña.

Carruaje Fúnebre

Procedencia: Argentina.

Época: Década de 1880.

Antecedentes: Imponente coche de madera en el que cuatro fornidos negros con el, torso al aire, sostienen un artístico techo tallado, sobre el mismo se destaca una cruz muy labrada. Los penachos de plumas que adornan el coche, como así también las cortinas se usaban negras cuando el fallecido era una persona mayor y blanco cuando se trataba de un niño o “angelito” como lo llamaban en ese caso.

Carretilla

Materiales: Madera, Hierro.

Antecedentes: Corría el año 1935, en un campamento petrolero cerca de Laguna Grande, provincia de Santa Cruz, en una rueda de amigos, el vasco Guillermo Larregui dijo que era capaz de llegar a Buenos Aires empujando una carretilla con 100 kilos de carga.

Establecida la apuesta, inició su sacrificado raid el 25 de marzo de 1935, saliendo de la localidad santacruceña de Comandante Luis Piedra Buena.

Después de 14 meses de recorrer más de 2000 kilómetros y de soportar toda clase de dificultades y penurias, llega a Buenos aires el 24 de mayo de 1936, donde se le brindó, en la Avenida de Mayo, frente al local del diario “crítica” un gran recibimiento popular.

En junio de ese mismo año, decide donar la carretilla a este Museo.
Muere en 1964, a los 79  años de edad, en las proximidades de las Cataratas de Iguazú, donde se había radicado después de hacer otros viajes y habitar una pintoresca casita hecha con latas multicolores.

Video del canal Todo Noticia. El programa En el Camino (Historia del vasco de la carretilla)

http://tn.com.ar/programas/en-el-camino/el-vasco-de-la-carretilla_096719

Velocípedo

Materiales: Hierro y madera.

Capacidad: 1 persona.

Procedencia: Inglaterra.

Época: 1880.

Antecedentes: Fue traído a nuestro en 1901 y donada por el señor Stratford para su colección de objetos curiosos. La rueda tiene un diámetro de 1,40 metros y la de atrás 0,40 metros.

Papamóvil

Marca: Chevrolet.

Tipo: Pick up.

Modelo:  C-10 CUS/1987

Dominio: C 1388.042

Fabrica: Sevel Argentina (hoy Peugeot Citroën Argentina, S.A.)

Antecedentes: Fue preparado especialmente por la empresa Sevel para transportar a su santidad Juan Pablo II, con motivo de su visita a nuestro país en el mes de abril de 1987.

Este vehículo adquiere mayor significado, debido a que en mayo de 2011, Juan Pablo II  fue consagrado “beato” por el Vaticano.

Paso a paso, todo el Museo Provincial de Transporte (Parte V)

La mole de hierro que superó al hielo

Un transporte que fascina a cada persona que visita el museo, sea chico o grande, es el vehículo snow-cat. Una de las grandes maquinas que se utilizaron en la primera expedición terrestre, hecha por la Argentina, al Polo Sur.

Operación 90

A esta operación se la bautizó así por los 90 grados sur de latitud que tiene el Polo. Su comandante a cargo fue el Coronel Jorge Leal, quien contó con el apoyo de 10 hombres y seis tractores oruga snow-cat para recorrer 2.900 kilómetros en la zona más inhóspita, teniendo que soportar muy bajo clima, vientos blancos y las profundas grietas que se forman en el hielo. 

Un viejo anhelo del general Hernán Pujato; fundador de las Bases San Martín, en Bahía Margarita, y Belgrano, en la barrera de Filchner; fue el puntapié inicial para darle forma a esta aventura deseada por todos los argentinos: Colocar la bandera argentina en el vértice sur de la Patria. Así se reafirmaría los derechos de la soberanía territorial esgrimidos por el país en la Antártida Argentina.

En noviembre de 1963 el personal del Ejercito del Belgrano, base donde se realizaban las operaciones, comenzó a analizar las formas de acceder al interior del continente para colocar una base secundaria, con todo lo necesario, aproximadamente, a los 83 grados de latitud Sur.

Crónica de la aventura

En 24 de octubre de 1965 es enviada una patrulla, denominada 82, con 4 hombres provistos de trineos para que asegurarán la ruta hasta los 83,2 grados Sur. Además, su comandante, el Teniente Adolfo Eugenio Goetz, efectuaría inspecciones geológicas, analizando una zona totalmente nueva para el conocimiento del hombre.

Al contar con el trayecto marcado previamente, dos días más tarde, el grupo de la Operación 90 salió a buscar la travesía más importante, es decir, descubrir todos los rincones de lo que el país considera su soberanía en el territorio. 

Al día siguiente, soportando ráfagas que anulaban la visión y áreas de grandes grietas, los Snow-Cat y los trineos de la patrulla continuaron su marcha hasta el cordón Santa Fe. A la Base Sobral, llegarían el 4 de noviembre, resistiendo temperaturas que rondaban los 33 grados bajo cero. 

El jefe de la expedición describe, en un comunicado que envía al Comando en Jefe del Ejército, el lugar con el que se encontraban a cada paso: “El teatro en donde se desarrolló la Operación 90 forma parte de un continente extraño, que por sus condiciones geoglaciológicas, su clima, por inhóspito y falto de todo recurso, se opone terca y porfiadamente al cumplimiento de toda misión. Una tierra en donde se enseñorea una hostil naturaleza —la más fría y tempestuosa del planeta— reacia a los hombres, perros y máquinas y en donde las tormentas polares y las interferencias magnéticas anulan las comunicaciones y afectan a los instrumentos volviéndolos inexactos e influyendo, por lo tanto en la inteligente confianza que el hombre debe depositar en los mismos. Un lugar en donde los lubricantes se convierten en sebo y los metales se cristalizan, donde las mejores aleaciones se quiebran al desintegrarse la materia”.

Casi un mes después de haber realizado el trabajo de abrir los caminos necesarios para llegar al objetivo, la Patrulla 82 se separó del grupo comandado por Leal. Una vez solos, los expedicionarios siguen su arduo recorrido para concluir la marcha hacia su mayor ilusión.

La meta era clara, pero los obstáculos eran cada vez más grandes. Se transitaba en intervalos largos y las maquinas sufrían desperfectos que hacían estudiar la continuidad de la expedición, debido a que sin los trineos era imposible llegar al Polo Sur. Un snow-cats fue dejado en el camino como deposito de combustible y guía para hallar con facilidad el camino de regreso.

La situación era complicada, sin embargo se planeó emplazar un campamento, sobre los 83 grados de latitud Sur y a 1.900 metros de altura sobre el nivel del mar, para arreglar las averías. Una vez que se compuso el estado general del transporte, la Operación 90 continuó su camino y logro llegar, luego de 45 días, al Polo Sur.

Es izada la bandera Argentina en el Polo Sur.

El 10 de diciembre de 1965, el Coronel Leal arriba en el lugar y coloca la bandera de la Patria, donada  por la Asociación Antártica Argentina, en el solitario punto Sur de la Argentina. 

Los expedicionarios:

• Coronel Jorge Edgard Leal (jefe del Grupo de Asalto);
• Capitán Gustavo Adolfo Giró (segundo jefe / jefe de tareas científicas);
• Suboficial principal Ricardo Bautista Ceppi (mecánico);
• Sargento ayudante Julio César Ortíz (mecánico);
• Sargento ayudante Alfredo Florencio Pérez (mecánico);
• Sargento primero Jorge Raúl Rodríguez (mecánico);
• Sargento primero Roberto Humberto Carrión (topógrafo);
• Sargento primero Adolfo Oscar Moreno (topógrafo);
• Sargento primero Domingo Zacarías (comunicaciones);
• Cabo Oscar Ramón Alfonso (patrullero).
• Pérez se incorporó en Sobral elegido por votación en remplazo del sargento primero Carlos Guido Bulacio.

Integrantes de La Patrulla 82:

• Teniente Adolfo Eugenio Goetz (jefe de Patrulla 82);
• Sargento primero Ramón Villar;
• Cabo primero Marcelo Enoc Álvarez;
• Cabo primero Leonardo Isabel Guzmán.

Además de Pérez dieron apoyo en Sobral:

• Teniente Pedro Ángel Acosta (jefe de Grupo);
• Sargento primero Hugo Orlando Britos.

El mismo día en que se conmemora el inicio de la aventura hacia el Polo Sur, pero de 2008, es trasladado un tractor Snow-Cat al Complejo Museográfico "Enrique Udaondo". En la actualidad, se encuentra en el Museo de Transporte junto al Plus Ultra, el Papamóvil o el velero Lehg.

Continuara....

Paso a paso, todo el Museo Provincial de Transporte (Parte IV)

La aventura marítima 

Para empezar a contar la historia del velero denominado Lehg, que atesora el Complejo Musegráfico "Enrique Udaondo", empecemos por hablar de quien lo condujo por esa maravillosa aventura. Este fue el reconocido navegante y deportista Vito Dumas.

A pocos meses de comenzado el siglo XX, nace Vito Dumas, más precisamente el 26 de septiembre de 1900. Desde su juventud, ya se vislumbraba su pasión y habilidad para realizar actividades relacionadas con el agua. Su primera hazaña la realizó, de manera solitaria, en un barquichuelo de nueve metros sin ninguna herramienta y se desplazó desde Francia hasta Buenos Aires.
(Fuente: La Nación)

En 1932, se dedicó a probar suerte con una pequeña embarcación de 8 metros de largo por 2,15 de ancho, a la que  llamó Lehg. Ese viaje, que duro ciento veintidós días, tuvo sus complicaciones al principio, pero Dumas supo superar esas barreras y consiguió concluir la travesía cruzando todo el océano Atlántico hasta llegar a Buenos Aires. 

Abrumado por todas las penurias que tuvo que pasar, manifestó que no volvería a navegar, vendió el Lehg y se dedicó al cuidado del campo. Actitud que no dura demasiado porque un amigo suyo lo ayudó a conseguir una embarcación y la historia de aventuras en el mar, se volvió a repetirse.

Esta vez, al velero lo nombró Lehg II y con él planeaba dar la vuelta al mundo. Construido en Francia, media un poco más que el primero: 9,50 de eslora (largo) y 3,20 de manga (ancho).

En plena Segunda Guerra Mundial, el 1º de julio de 1942, se lanzó a conquistar mares y océanos. Su mayor objetivo era conseguir dar la vuelta al mundo atravesando 20.420 millas marinas y muchos peligros como por ejemplo: traspasar la terrible zona de “Los Cuarenta Bramadores”, ubicada al sur del paralelo de 40 grados.

Así lo expresó el propio Vito en su libro, "Los 40 Bramadores": “He iniciado el viaje hacia el continente africano, del que me separan más de cuatro mil millas. Conoceré el terrible efecto de los cuarenta bramadores. Es la primera vez que un hombre solo se arriesga a navegar en esa latitud. Que me deparara el mañana? Por de pronto, se que todo mi mundo y mi seguridad residen en estas maderas que me cobijan”.

Recorrido

Durante 55 días de travesía, surcó desde Montevideo hasta Ciudad del Cabo, Sudáfrica; de allí a Wellington (Nueva Zelandia), con olas de 18 metros de altura, navegó 104 días; desde ahí a Valparaíso, Chile, a través del Océano Pacífico (72 días de navegación). Desde Valparaíso, por el sur argentino, más precisamente el Cabo de Hornos, hasta Mar del Plata, y de allí costeando a Buenos Aires. Tardó un año y 36 días en cumplir el objetivo que se había fijado.

Trayecto ilustrado 

Luego de 437 días y gracias a su valentía, logró realizar su meta. El 7 de septiembre de 1943,  regresó a Buenos Aires victorioso pero un poco golpeado por las dificultades que le toco vivir.

Dumas reflexionaba así en su libro "Los 40 Bramadores": “Qué extraños esos primeros pasos! Qué indecisión! Me parece que la tierra se balancea. Pero no; allá está el barco fondeado: mí querido Lehg II. Trabajo cuesta pensar que ha surcado ese enorme mar y que ahora se mece dulcemente en abrigadas aguas”.

Hoy la embarcación se encuentra en nuestro querido Museo de Transporte de Luján. Los esperamos para que lo conozcan e imaginen, junto a Vito Duma, esa gran aventura. 

Lehg I

Video con imágenes de su travesía 

Continuara.....

A metros de la Basílica Nuestra Sra. de Luján, podrás encontrarte con el Museo de Transporte e Histórico Provincial. El Complejo Museográfico “Enrique Udaondo” atesora importantes piezas del pasado con magia propia.

De miércoles a domingo podrás disfrutar de su circuito histórico y temático. Una conjunción de salas que invitan a recorrerlas, te espera todas las semanas.

Días y Horarios

• De miércoles a viernes de 11.30 a 16.30 HS.

• Sábado y domingo 10.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

• Feriados de 12.30 a 17.30 Hs. (Visitas guiadas gratis con tu entrada)

Una oferta que no te podes perder para visitar lo nuestro patrimonio nacional. 

Patio de Honor

Entrada $5 por persona. Menores de 11 años, colegios, jubilados y pensionados no abonan entrada.

Consultar al 02323- 420245 por visitas guiadas para los colegios. 

Paso a paso, todo el Museo Provincial de Transporte (Parte III)

8 patas y un camino

Dos personajes capaces de lograr una de las más grande proezas, eran nada más ni nada menos que dos caballos criollos oriundos de la Patagonia Argentina. A estos heroicos animales, se los conoce como “el Gato” y “el Mancha”.

De un temperamento difícil de domar, ambos caballos fueron solicitados por el jinete suizo Aimé Félix Tschiffely a Emilio Solanet, su cuidador y uno de los fundadores de la Asociación de Criadores de Caballos Criollos de Argentina, quien se los regalo convencido de la fortaleza de estos dos animales.

Un recorrido asombroso

A cargo de la expedición se encontraba Tschiffely, quien partió con los dos criollos desde la Sociedad Rural Argentina en Buenos Aires, el 24 de abril de 1925. La travesía más famosa del mundo logró consagrar a los caballos y a su guía, al otorgarle el récord mundial de distancia y altura, debido a que todo el trayecto abarcó los 21.500 kilómetros que separan la capital de Argentina con Nueva York.  La totalidad del viaje se desarrolló en 504 etapas con un promedio de 46,2 kilómetros por día.

La superioridad en altura la consiguieron porque,  durante su recorrido, cruzaron varias veces la Cordillera de los Andes y fue en esos cruces donde mayores dificultades encontraron. El escabroso camino se eleva a más de 5500 metros y la temperatura llega a -18 °C.

Más de tres años después de haber salido de Buenos Aires, el 20 de septiembre de 1928, Tschiffely y “Mancha” arribaron a Nueva York.

Aimé Félix Tschiffely, "Gato" y "Mancha" 

En una editorial del día siguiente quedó plasmado la hazaña: "Después de más de tres años y cinco meses, Aimé montado en Mancha, su fiel compañero (Gato tuvo que quedarse en la Ciudad de México al ser lastimado por la coz de una mula), logró la hazaña: al llegar a la Quinta Avenida de Nueva York llevaba en los cascos de su caballo criollo el polvo de veinte naciones atravesadas de punta a punta, en un trayecto más largo y rudo que el de ningún conquistador, y sobre su pecho, en moño blanco y celeste, bien ganados como una condecoración, los colores argentinos".

El Honorable Senado de la Nación Argentina y la Cámara de Diputados, en conmemoración a la fecha en que Mancha y Gato entraron en la Ciudad de Nueva York, han designado el día 20 de septiembre de cada año como el "Día Nacional del Caballo".

Meses después de la llegada a Norteamérica, más precisamente el 20 de diciembre de 1928, ambos animales fueron regresados a Buenos Aires. Se alojaron en la Estancia “El Cardal”, donde eran visitados por su amigo de aventura, el suizo Aimé. Cuenta una anécdota que “Tschiffely va a visitar a sus amigos, a quienes hace mucho que no ve, y con quienes compartió tantos momentos de alegría y sinsabores. Se baja en la entrada de la estancia, lanza un silbido y al momento se le acercan al trote "Gato" y "Mancha". Iban al encuentro de su preciado compañero. Aquellos heroicos caballos criollos no lo habían olvidado”.

El resto de su vida lo pasaron en esa Estancia, al cuidado del paisano Juan Dindart. “Mancha” y “Gato” fallecieron en 1947 y 1944, respectivamente. En la actualidad, se encuentran embalsamados en el Museo de transporte (Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo") de la cuidad de Luján, provincia de Buenos Aires.

Hoy se encuentran en nuestro Complejo restaurados

http://tn.com.ar/programas/en-el-camino

Paso a paso, todo el Museo Provincial de Transporte (Parte II)

Un paso que unió dos continentes

El primer hidroavión que realizó la gran hazaña de unir, en un vuelo trasatlántico, a España y América fue denominado: “Plus Ultra”.

Esta maquina, que perteneció al Ejército español, posee un amplio casco de doble pendiente, totalmente metálico, y flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua. Además, el uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido.

Las etapas de la expedición

La expedición comenzó el 22 de enero de 1926, cuando despegó frente a La Rábida en Palos de la Frontera (Huelva). En él, viajaban cuatro tripulantes: el comandante Ramón Franco (hermano del Jefe de Estado Español, Francisco Franco); el capitán Julio Ruiz de Alda; el teniente de navío Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada, todos ellos españoles.

Técnicamente, los registros de ese momento demuestran que el Plus Ultra recorrió 10.270 kilómetros  empleando 61 horas y 44 minutos de vuelo, en siete etapas, desarrolladas durante 19 días, con 7 jornadas de vuelo, a velocidad media de 172 kilómetros por hora.

La primera etapa, tras ocho horas de vuelo sobre el Océano Atlántico, se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria, acuatizando en el Puerto de la Luz. El día 26, durante nueve horas y cincuenta minutos, parte desde la bahía de Gando rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), para dar por finalizada la segunda etapa del recorrido.

Durante el viaje, que lo depositaría en la isla de Pernambuco, el avión sufrió un desperfecto cuando una hélice se rompe y es necesario arreglarla en pleno vuelo. Este percance logra retrasar, aproximadamente, una hora la travesía.

La etapa final, luego de recibir en tierra brasileña la reparación necesaria, comienza con el vuelo que llega hasta Río de Janeiro, el 4 de febrero. El día 9, aterriza en Montevideo, con el objetivo de finalizar su recorrido, al día siguiente, en tierra argentina.

El 10 de febrero, tras un vuelo de 44 minutos, se divisó en el cielo el majestuoso hidroavión  Plus Ultra, quien cumplió la séptima y última etapa, llegando a la ciudad de Buenos Aires. Las crónicas de ese momento cuentan: “Sobre las aguas del Río de la Plata, por el sudeste, en dirección a Montevideo, apareció un punto oscuro que fue agrandándose, arrancando una ovación continua en la muchedumbre que solo era superada, por momentos, por bombas de estruendo y las sirenas de barcos anclados en el puerto metropolitano”. 

Esa fue una hazaña que dejo maravillado a todo el mundo, quienes celebraban la unión y el nuevo desarrollo de ambos continentes. 

Luego de ser donado por el Rey Alfonso XIII de España a la Armada Argentina para utilizarlo como avión correo hasta ser retirado del servicio, el Plus Ultra, se encuentra, actualmente, en exhibición en el Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo" de la ciudad de Luján, Argentina.

Sólo se lo ha movido de Argentina en dos ocasiones, desde el 10 de febrero de 1926: la primera en la década de los años 60 para ser mostrado en una feria en Madrid y la segunda, en los años 80 para ser completamente restaurado. El 17 de agosto de 1988, tras la restauración en España, el pueblo y el gobierno de Luján lo recibieron nuevamente.

Una anécdota cuenta que "cada vez que era traslado se debía demoler la pared del salón donde esta ubicado, debido a su enorme tamaño". 

Fotógrafo: Pablo Ruiz.

Fotógrafo: Pablo Ruiz.

Continuara.....

Paso a paso, todo el Museo Provincial de Transporte (Parte I)

Antes de que demos todas las características correspondientes a la evolución de los diferentes transportes, hay que desarrollar el surgimiento de los caminos para que estos vehículos pudieran transitaran.

La necesidad de abrir rutas para el tránsito de carretas y caballos, se dejó sentir desde los primeros días de la conquista. También, se impulsó la señalización de los diferentes caminos. El “Camino Real para los reinos de Chile y Perú” fue la primer carretera que comunicaba con esos lugares y tenía sus primeras postas en los actuales pueblos de Morón, Merlo y Luján.

Luján, era el lugar por el que pasaban los caminantes y el comercio para el interior del territorio y sus fronteras, demás cabe destacar que el primer puente que se tendió en el territorio del río de la Plata fue sobre el río de Luján, construidos en virtud de una Real Cédula del Rey de España Fernando VI, del año 1755.

Las postas en el camino

Las primeras postas, distantes una de la otra 6 o 7 leguas, se establecieron en los caminos reales y fueron creadas por el Virrey Juan José de Vértiz, en 1772.

Estos parajes eran lugares de recambio de caballos o mulas y estaban administradas por un maestro de posta, quien se ocupaba de la tarea de cambiar los animales o acompañar a los viajeros  hasta la próxima posta.

El primer andar 

La carreta, en América,  fue introducida por los españoles a fines del siglo XVI. Durante trecientos años, constituyeron el más importante medio de transporte de mercaderías y personas por el territorio de la actual República Argentina. 

Con la introducción de la rueda y de la mula, se multiplicó la capacidad de carga y mejoró, sensiblemente, la rapidez en el transporte de pasajeros, transformándose en una herramienta  fundamental para la economía.
A comienzos del siglo XIX, las comunicaciones de los pueblos del interior con Buenos Aires lograron un equilibrio gracias a las carretas.

En 1595, el gobernador Juan Ramírez de Velazco introdujo en los territorios de Tucumán y el Río de la Plata cuarenta carretas destinada para la comunicación y el comercio entre Buenos Aires y Potosí. También, esos transportes llegaban hasta Mendoza, San Juan y la frontera del Perú, y pasaban a Chile por el sur.

No hay ninguna duda que las carretas fueron muy importantes como medio auxiliar, pero además como actividad industrial, ya que en su fabricación intervenían una importante cantidad de artesanos y ayudantes. Lamentablemente, con la llegada del ferrocarril y el alambrado, éstos lentos y pesados vehículos comienzan a desaparecer.

Carreta Quinchada

Materiales: Madera de naranjo y lapacho, caña, hierro, junco y cuero de potro.
Capacidad: 2.500 Kilos o seis personas.
Procedencia: Región de Cuyo.
Época: Finales del siglo XVIII
Antecedentes: Perteneció a José Vicente Zapata, patriota que contribuyó al sostenimiento de Ejército de los Andes. Es uno de los vehículos más antiguos de esta clase, que se conserva en el país. 


La época del rojo punzó 

Este periodo, en el que todo estaba teñido de un rojo furioso, existían las Literas, también llamadas lecho portátil. Su origen podría relacionarse con un estilo oriental, y desde remotos tiempos fue usada por los egipcios, que la habían copiado de los palanquines usados en la india antigua.

En tiempos del gobernador Juan Manuel de Rosas, finalizando la primera mitad del siglo XIX, se usaron en Buenos Aires literas que eran llevadas por negros, que transportaban a pulso a las personas que ocupaban el vehículo.

Litera/ Silla de mano

Material: Madera, tela, vidrio.
Capacidad: 1 persona.
Procedencia: Desconocida.
Época: Siglo XVIII
Antecedentes: Perteneció a León Ortiz de Rozas y a su esposa, Agustina López y Osorio, padres del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Juan Manuel de Rosas. 

La comodidad en el viaje 

Hasta bien entrado el siglo XIX, sólo se podía atravesar la pampa a caballo, en carreta o en coche de sopanda. Estos últimos, se caracterizaban por el sistema de suspensión de sopandas de cuero.

A principio del siglo XVII, al iniciarse el empleo de la galera, furgones o coches de sopandas en el Río de la Plata, mejoraron mucho las condiciones de los viajes al interior, siendo más rápida que las carretas y ofreciendo mayores comodidades a los viajeros. 

Estos carruajes coloniales se fabricaban en América; las dimensiones variaban según el gusto o la necesidad de su conductor o comprador. Toda la construcción estaba sostenida por gruesas sopandas (correas) de cuero y sus cuatro grandes ruedas.

Coche Sopanda/ Galera/ Furgón

Materiales: Madera de algarrobo y urunday, hierro, vidrio, cuero.
Capacidad: 4 personas.
Procedencia: Desconocida.
Época: Finales del siglo XVIII o principios de siglo XIX
Antecedentes: Este coche fue utilizado por el General Manuel Belgrano, el 20 de febrero de 1813, día de la batalla de salta.



Berlín en Argentina 

Unas de las primeras cocherías, en las calles 25 de mayo y Cangallo, pertenecía a un inglés llamado Jorge Morris. Esta fue la primera fábrica de reconocida importancia, donde se construían coches a la europea, como las berlinas, originarias de Berlín. 

Dichos vehículos poseían elásticos helicoidales de hierro para la suspensión, lo que los hacía más confortables que los viejos carruajes con suspensión de sopandas.

Berlina Roja

Materiales: Madera, hierro, vidrio, cuero.
Capacidad: 4 personas.
Procedencia: Francia.
Época: Década de 1830
Antecedentes: Fue utilizada por el hermano del Gobernador Juan Manuel de Rosas, Prudencio Ortiz de Rozas en 1839, durante la revolución de los hacendados del Sur.



Berlina Verde

Materiales: Madera, hierro, cuero, vidrio.
Capacidad: 4 personas.
Procedencia: Francia.
Época: Década de 1840
Antecedentes: Perteneció a los esposos Ambrosio Lezica y Rosa Lastra. También fue utilizada por el gobernador de Buenos Aires, el doctor Pastor Obligado, por el doctor Dalmacio Vélez Sarfield y Domingo Faustino Sarmiento, entre otros. 

Los primeros transportes de pasajeros

A mediados del siglo XIX la población, en general, no poseía vehículo para realizar largos viajes. Existían sí, algunos correos regulares entre ciertas ciudades como Buenos Aires, Rosario, Santa Fe o Córdoba. Sin embargo, estas diligencias no eran del todo seguras debido a que no se podía contar con su entrega en una fecha exacta, ni mucho menos, para la conducción de otra cosa que no fueran cartas o paquetes pequeños.

Los progresos del país hicieron necesario el establecimiento de un medio de transporte y comunicación más regular y cómodo. Así, en 1854, se estableció una línea regular de mensajería para recorrer todas las capitales argentinas, permitiendo la comunicación en fechas fijas y el transporte de pasajeros y encomiendas.

Estas diligencias, aseguraban la regularidad de la salida y llegada de las mismas. Las primeras  tenían establecidos recorridos y tiempos fijos, el trayecto de Rosario a Córdoba, en 3 días; de Córdoba a Santiago de Estero, 6 días; de Tucumán a Salta, 6 días. Mientras que el recorrido Rosario a Mendoza, demoraba 10 días y de Mendoza a San Juan, 2 días.

Diligencia

Materiales: Madera, chapa, vidrio, hierro.
Capacidad: 8 personas adentro, 3 personas adelante y 1 persona arriba.
Procedencia: Provincia de Buenos Aires.
Época: Década de 1890
Antecedentes: Fue conocida como “La Pobladora” y era utilizada para hacer viajes entre el pueblo de General Lamadrid y el de San Carlos de Bolívar.



Rieles que transportaban progreso

 En la Argentina no estaban dadas las condiciones que planteaba la nueva organización mundial, para producir, vender y comprar. Las producciones seguían siendo rudimentarias y las mercaderías eran transportadas como en tiempos de la colonia. Iniciada la segunda mitad del siglo XIX, dos intelectuales del momento, Domingo Faustino Sarmiento y Juan Bautista Alberdi, sintetizaron el pensamiento de muchos.

Sarmiento, pensó en el modelo de la sociedad norteamericana que planteaba poblar el país y “educar al soberano”, es decir al pueblo. Alberdi, por su lado, planteó que el país debía abrir sus puertas al comercio, a la inmigración, a los capitales extranjeros e impulsar la empresa privada. 

En cambio, para esa misma etapa, Europa y Estados Unidos iniciaron un largo período de más de 20 años de actividad comercial y prosperidad. Es así como, poco a poco, los capitalistas europeos comenzaron a invertir en América, prestando dinero a los gobiernos y construyendo ferrocarriles.

El primer ferrocarril argentino nació, oficialmente, en enero de 1854. La legislatura de Buenos Aires sancionó una ley otorgando la concesión para construir una línea ferroviaria desde la ciudad de Buenos Aires hacia el oeste de la misma.  Ese año, en la Confederación Argentina, el presidente Justo José de Urquiza mandó contratar un ingeniero en los Estados Unidos “que sea práctico en caminos de hierros”, a fin de estudiar el trazado del ferrocarril de Rosario a Córdoba, que se comenzó a construir un año después.

La primera estación, inaugurada el 29 de agosto de 1857, se ubicaba en las inmediaciones de Parque de Artillería, donde hoy se halla el Teatro Colón. El día de la presentación, la gente se congregaba en el Parque y en las calles del trayecto para saludar; con aclamaciones, pañuelos y sombreros; a la primera locomotora, al progreso.

“La Porteña” permaneció en servicio hasta 1890, fecha en que el Gobierno vendió la empresa a una compañía particular, ésta la utilizó para maniobrar durante diez años, posteriormente pasó a los talleres del ferrocarril en Liniers, debido a que por una cláusula especial, no estaban comprendida en la venta por considerársela una reliquia histórica. 

El ferrocarril, los puertos modernos y la inmigración fueron la llave para la expansión económica. Esta conjunción de factores convirtió a la Argentina de aquellos años en el “granero del mundo”. 

Locomotora “La Porteña”

Materiales: Hierro, madera.
Capacidad: 2 personas.
Precedencia: Inglaterra.
Época: 1852
Antecedentes: Esta máquina a vapor prestó servicio en Egipto y luego en la Guerra de Criméa. En 1857, fue adquirida por el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Desarrolla entre 15 y 20 kilómetros por hora y pesa más de 15 mil kilos.

Coche ferroviario

Material: Madera de pino y roble inglés, hierro cuero.
Capacidad: 16 personas.
Procedencia: Inglaterra.
Época: Década de 1850
Antecedentes: Es uno de los coches adquiridos en Inglaterra junto a “La Porteña”.



Veloz transporte de pasajeros

Los tranvías desencadenaron, en su momento, gran oposición entre los vecinos de la ciudad de Buenos Aires, debido a la gran velocidad que desarrollaban y a la trepidación que producían. Con el paso del tiempo, las quejas se iban atenuando y el tranvía llego a constituir un medio de comunicación rápido y económico. 

La primera concesión para instalar una línea de tranvías la obtuvieron los hermanos Julio y Federico Lacroze, en 1868.

Los primeros antecedentes del tranvía en Buenos Aires, datan de 1863, año en le que el Ferrocarril de Norte, libró al servicio una línea que transportaba pasajeros desde la estación 25 de mayo, frente a la casa de Gobierno hasta la estación Retiro.

Hacia 1866, circulaba un tranvía similar que iba desde la estación Constitución hasta el Pasaje del Pecado, en la actual Avenida 9 de Julio y Moreno.

Tranvía a Caballos

Materiales: Madera, hierro, vidrio, cuero
Capacidad: 15 personas.
Procedencia: Estados Unidos.
Época: Década de 1880.
Antecedentes: Perteneció a la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina Ltda. Y se usó como transporte hasta 1904.